地沟油公交车的春天有多远？

截至2014年年底，上海市“喝”上地沟油的公交线路已经拓展到了10条，累计行驶里程达到了232.6万公里。

大家一直关心的地沟油问题，看看上海是怎么做的吧，下面由小迈为大家介绍一下“地沟油公交项目”吧。

地沟油该如何处置是许多地方都会遇到的难题。2013年12月，上海市开始在公交系统推广地沟油制生物柴油。但要让“地沟油公交项目”向市场全面推广开来，急需制定明确的扶持政策和行业标准

家住上海市虹口区运光新村的李先生最近突然发现，他经常乘坐的123路公交车车身位置多了“本车使用的是含有5%~10%地沟油制的生物柴油”醒目字样。他打听之后才知道，这是上海市尝试将地沟油循环利用、变废为宝的新举措。

“公交车‘喝’上地沟油，不仅可以防止地沟油回流餐桌，还可以减少大气污染物的排放，真是一举两得的好办法。”李先生告诉记者。

自从2013年12月以来，上海市就开启了将地沟油变废为宝的科研及试用进程，让公交车“喝”上地沟油的示范应用课题也开展至今。

从刚开始的1辆公交车，逐渐变为5辆、20辆、50辆、88辆、104辆……如今，这些“喝”上地沟油的公交车干劲十足地行驶在上海街头，已成为一道令人瞩目的独特风景线。

记者获悉，截至2014年年底，上海市“喝”上地沟油的公交线路已经拓展到了10条，累计行驶里程达到了232.6万公里。

业内专家表示，如果这项措施能得到进一步的政策扶持，并在全市范围内推广开来，上海市每年产生的地沟油全部加工转化成新型混合柴油，可供全市6成公交车使用。

而公交车 “喝”掉全部的地沟油后，不仅可以减少人们对地沟油重新回流到餐桌的担忧，还能有效减少公交车尾气中一氧化碳的排放，有助于改善城市大气环境质量。

一封信让科研成果“走出”实验室

上海相关部门签署合作协议，明确餐厨废弃油脂要优先供应“地沟油公交项目”，距楼狄明那封信寄出还不到百日

2013年4月23日，同济大学汽车学院教授楼狄明试着给上海市食品安全委员会办公室（简称“上海市食安办”）写了封信。

就是这样一封普普通通的信，却发挥了至关重要的作用，让楼教授的一项科研成果“走”出了实验室，成功迈向社会。

原来，7年前，楼狄明教授参与的“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题，成为国家“十一五”期间的“863”计划课题。没过多久，课题项目组就攻克了生物柴油混合柴油燃料与发动机匹配的关键技术。

“这项技术并不需要改变发动机的结构，由生物柴油和矿物柴油按一定比例掺混的混合燃料，也能让柴油车跑起来。”楼狄明告诉记者，与纯矿物柴油相比，混合燃料在经济性、动力性和发动机损耗等指标上的差距也极小。

楼狄明还表示，与纯矿物柴油相比较，由地沟油转化的生物柴油还具有十六烷值高、硫含量低、润滑性好、可再生性好等特点，是理想的纯矿物柴油补充燃料。

2012年，课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖。

尽管获得了科技界的认可，但这样的技术在得奖之后却只能“养在深闺人未识”，仅仅停留在实验室中，未能成功实现转化和应用。

影响研究成果转化的一个重要因素，就是生物柴油本身。楼狄明说，许多企业在听完他对这些技术的介绍后，就往往会问：“那么多车，要有源源不断的生物柴油供应。这么多的生物柴油该去哪儿找？”

没过多久，这个问题就有了答案。2013年3月1日，《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》正式实施，明确了全市餐厨废弃油脂资源化利用、市场化运作、闭环式管理的基本要求。

“忽如一夜春风来”，在得知上海市食安办正牵头在上海市的餐饮单位中推广油水分离器后，楼狄明眼前一亮：如果全上海的餐厨废弃油脂经正规渠道收运上来，何愁没有生物柴油？

很快，写满整整4张A4纸的“地沟油公交可行性报告”的信发到了上海市食安办。

两周时间不到，楼狄明就接到了上海市食安办主任阎祖强的电话；又过了两周，相关监管部门组成的调研组敲开了同济大学汽车学院的大门，找到了楼狄明，探讨如何将餐厨废弃油脂转变成生物柴油。

2013年8月1日，上海市食安办、上海市绿化市容局、上海市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了《上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议》，明确全市收集的餐厨废弃油脂要优先供应“地沟油公交项目”。

此时，距离楼狄明那封信寄出还不到100天。

部分图文来源于网络

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