不懂机油品质怎么选？一分钟帮你弄清楚

汽车保养时，选择普通矿物油、半合成机油还是全合成机油,始终是一些车友纠结的问题。有人说应该选半合成，因为性价比高，勤更换也不麻烦。而有人却说，全合成的肯定好，因为一分价钱一分货。那全合成、半合成、矿物油到底差多少呢，今天小迈就挑其中的几条带大家了解一下。

一、机油种类不同

要想区别机油种类，就得从机油的组成开始讲起。机油其实是基础油和添加剂共同组成的，我们把添加剂放到一边，先说基础油。美国石油协会API根据硫含量、饱和烃含量、粘度指数三方面数据将基础油进行分类。其中硫含量越高，机油就越容易变质；饱和烃含量越少，机油的润滑性能就越差，同时还容易产生油泥；而粘度指数越低，则表示机油性能受到温度的影响越大。

按照上述标准，API将基础油分为5个种类：

I类基础油，硫含量大于0.03%，饱和烃含量不足90%，粘度指数在80-120之间。这类基础油很容易产生油泥，同时稳定性和一致性较差。

II类基础油，硫含量小于0.03%，饱和烃含量大于90%，粘度指数在80-120之间。这类基础油的抗氧化能力比I类基础油有所提升。

III类基础油，硫含量小于0.03%，饱和烃含量大于90%，粘度指数大于120。这类基础油有着不错的稳定性和一致性，不过成本比前两类基础油稍贵一点。

IV类基础油，全名为Poly Alpha Olefin（聚α烯烃），也就是人们常说的PAO。这类基础油的稳定性和一致性都很优秀，当然价格嘛也要更高。

V类基础油，除前4类以外的其它基础油，主要包括聚亚烷基二醇（PAG）、硅油、酯类油等等。这类基础油能够进一步提升机油的性能，价格最贵。

了解完基础油后，我们就可以开始区分矿物油跟合成油了。矿物油通常采用I类和II类基础油，而合成油通常则采用IV类和V类基础油，所以合成油不仅在性能方面比起矿物油有着明显优势，同时价格也略高。这里要特别说一下III类基础油，它跟I类、II类基础油一样为原油制成，按道理也应该算为矿物油，不过由于其各方面性能接近合成机油，同时进行了加氢异构化处理，因此也有商家把采用III类基础油的机油宣传为合成油。

矿物油：矿物油是石油中的汽油和重油提炼出来后所剩下的油，矿物油其实也是一种天然油，存在的杂质相对较多，相比半合成机油、全合成机油便宜，对发动机的润滑性差，使用期限短。

半合成油：半合成机油处于矿物油和全合成机油之间，它是由矿物机油、全合成机油以一定的比例混合而成，半合成油的纯度比较接近全合成油，但其成本较矿物油略高;是矿物油向合成油的理想过渡产品。

全合成油：全合成机油是此三种机油中，品质，性价比最高的机油，也算最贵的一类型机油。全合成机油拥有优异的抗氧化能力和良好的低温流动性。

二、使用周期不同

矿物油、半合成机油和全合成机油因为基础油的不同，以及不一样的添加剂，所以三者使用周期也有所不同。一般情况下，矿物油需要在5000公里或6个月左右进行更换，半合成机油7500公里左右一更换。这对于发动机的运转有好处，如果长时间不更换会大大降低半合成机油的润滑效果;全合成机油的更换周期可以在10000公里或一年左右更换。

但不同的汽车厂家对换油的历程没有统一的标准，因此还需要根据实际用车情况而定，如车型、车况、工况条件、驾驶习惯等等。

三、耐高温能力不同

矿物油、半合成机油和全合成机油能够工作的温度范围有所不同，且能够保护发动机缸体和零件的效果也有所不同。

涡轮增压发动机和大排量自吸的高性能发动机必须使用全合成机油，因为其能够承受的最大工作温度要比半合成机油高出很多。因为涡轮增压发动机的工况较为恶劣，突然的增压和急加速不仅需要机油有良好的流动性，而且需要有很好的润滑性和稳定性。这一点全合成机油肯定是完胜半合成机油和矿物油。

四、全合成润滑油养护品牌，用心服务全球每位车主

全合成机油因为优质基础油+优良添加剂，造就全合成机油波动性更小、更稳定、摩擦力更小、机油粘度不随温度改变而大幅改变。使用普通机油时，常见发动机油泥沉积，这是因为发动机在工作时往往会产生碳烟颗粒，这些颗粒会慢慢沉积到活塞等运动部件上，进而造成发动机故障。优质的机油具有清洁能力，会使用活化成分将油泥分离，并通过换油过程排出到发动机外部，因此使用好的机油对发动机能形成更好的保护。

迈道驰全合成机油采用优质合成基础油，精选高性能复合添加剂和油溶性有机钼摩擦改进剂精制而成。达到严格的行业标准，优异的热稳定性和抗氧化性能，为您的座驾提供超凡保护。
 

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