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发动机润滑油的报废标准

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发动机润滑油的报废标准

分类:
机油讲堂
发布时间:
2014/06/21 09:27
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【摘要】:
发动机工作状况苛刻,如长时间持续高负荷运转,以致油温过高而深度氧化。结果粘度大幅度上升,可溶性及不溶性产物增多。另一种相反情况是发动机时停时开,启动频繁,负荷过轻,工作温度太低,也会加速机油的污染,产生大量的低温沉积物。为了使发动机正常工作,要不断向润滑系统补充加入一些新油,但就现在机油质量水平来看,并不能希望借此完全补偿机油性能的损失,因而随着使用时间的延长,油的性能越来越差,以致使用这种变质机



发动机工作状况苛刻,如长时间持续高负荷运转,以致油温过高而深度氧化。结果粘度大幅度上升,可溶性及不溶性产物增多。另一种相反情况是发动机时停时开,启动频繁,负荷过轻,工作温度太低,也会加速机油的污染,产生大量的低温沉积物。为了使发动机正常工作,要不断向润滑系统补充加入一些新油,但就现在机油质量水平来看,并不能希望借此完全补偿机油性能的损失,因而随着使用时间的延长,油的性能越来越差,以致使用这种变质机油可能会引起一系列不良后果。为了正确判断发动机油报废标准,国内外都进行了大量的研究工作。具体报废标准,各国不尽相同。今天小迈给大家归纳几点,主要是外观、粘度变化、酸值增长、水分增加、闪电降低、沉积物的生成量及斑点实验等项目。

我们认为应当结合发动机状况和机油变化趋势,综合考虑确定是否换油。

1、粘度,机油粘度过高低温启动及泵送性能变坏,循环冷却作用下降,对发动机摩擦、磨损有不利影响。粘度太低,机油润滑能力下降,也会增加磨损。所以粘度报废指标大多数规定为100℃运动粘度变化范围不超过20%-25%,亦有规定不超过该油的SAE粘度级的。可能由于近年柴油机强化程度及机油清净分散性能日益提高,柴油机油粘度变化上限有容许35%的。

2、不溶物从正戊烷及苯不溶物可以大体判断机油污染情况。对机油不溶物极限含量规定差别颇大。

3、水分,由于汽车发动机的工作温度范围很宽,机油内进入少量冷凝水是难免的,可能是冷却泵渗漏的征兆。因此一般已用机油的水分最高值定位0.5%,超过此值表示可能有游离水。

4、中和值,发动机最易受到酸性腐蚀的机件是轴承。锡或铅基巴士合金的耐腐蚀性较好,柴油机的轴承多为易受腐蚀的铜-铅合金,原来把柴油机油酸值的报废标准定为0.5.使用含添加剂机油后,因有些金属盐添加剂与氢氧化钾起化学反应,新油酸值有时远远超过0.5的规定。所以,已用油的酸值宜根据油中添加剂及酸值变化来规定最高限值。或只规定已用油的最低减值,而不控制酸值。

5、闪点及燃料稀释,这两项指标相互关联,而且都显著影响油的粘度。因此宜于粘度一起考虑作报废指标。

部分图文来源于网络

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